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第490章路线不同（第1页）

不仅是生物柴油精炼，新能源，大宗商品交易市场以及渠道合作方面的事，还有一个正在设想中，待推进的项目，那就是碳积分的试点。

低碳环保这种事，不可能一直停留在纸面上，光嚷嚷是没有用的，得有点真东西，才能有说服力。

按照以往那种模式，纯靠补贴来维持，迟早会坚持不下去。

屡禁不止的骗补问题，也有待解决。

说一千道一万，还是认真践行节能减排倡议的企业、团体和个人并没有得到奖赏，而肆无忌惮地违背承诺的也没有受到惩罚。

补贴以及税收优惠等好处只是一方面，得有点实实在在且容易变现的“甜头”，才能真正落到实处。

碳积分就是在这种情况下诞生的设想，就好比今夕文化旗下有风电和光伏新能源电厂，按照装机量或者发电量，给予碳积分，然后在专门的平台上公开交易，汽车制造商、航运公司、炼钢厂、冶炼厂、电解铝以及煤化工等高耗能高排放的实体，用完当年的“指标”后，就必须强制停产，除非旗下有生产满足标准的新能源车，生产环保能源或者有新能源电站等，可以挣碳积分，继续维持生产。

或者……直接在交易市场购买碳积分，满足自身需求。

简单点说，就是收高排放企业的“碳税”，弥补环保企业的损失。

某种程度上讲，这套方法能够完全落实，并将低碳环保带来的好处以某个大家认可的规则量化成为积分，以金融衍生品的模式公开交易并定价，就直观太多了。

以目前国内的情况，大范围推广肯定是不可能的，但可以在小范围内试一试，正好筹备中的大宗商品交易市场，几乎没有太多金融衍生品供客户挑选，碳积分这个新鲜出炉的试验品，恰好能作为标的物之一。

能不能成，暂时不好说，金尚本人是倾向于乐观的，“金手指”反应的征兆，也还算不错。

“阿尚，你在这方面，消耗了太多的精力。”

“没办法啊，公司做大了，很多经营活动，必须直指本质，我这个老板，必须更加谨慎，一个决策失误，可能连弥补的希望都没有。”

平静地述说着的金尚解释道，

“好几千辆公司运输车辆，每时每刻消耗的燃油都是个天文数字，再加上数据中心这个耗能大户，全封闭集约式养殖场和大棚生态农业基地，半自动育种培育中心，用电太多了。而且，看不到降低的可能，未来还会越来越夸张。”

人类的一切活动，最后多半能归结到能源获取成本以及利用效率上来。

风电和光伏是一个重要支点，西南地区天然气和石油气储量高，成本低廉，发展双燃料车的基础很扎实；华中、华东和华南则要更多考虑电动化趋势；晋、陕、甘和中原等地，富煤少油缺气的现象很明显，发展甲醇燃料的动力很足；至于华北、东北以及环渤海地区，资源相对均衡，获取难度相差不大，需要重点考虑的，反而是气候过于寒冷所造成的影响。

“依托石油公司是一方面，自主发展新能源，是在赌未来方向？”

“对！其实也不算困难，气候峰会的结果已经出来了，就看什么时候推进落实了。”

“有没有可能就是个幌子？”

“也许吧！但是，不管别人怎么做，我们都要当真了，这是占据发展权制高点的天赐良机。”

双目似乎看透了时光的迷雾，金尚悠悠地回应道，

“你知道为什么欧美的柴油汽车能够一度占据超过百分之四十的市场么？明明柴油机的效率高，同等里程下，油耗比汽油低百分之三十，排放问题也能通过技术手段降低，至于舒适性略差的缺陷，目前已经差不多克服了。结果，国内的柴油私家车市场，几乎没有，尝试过一两次的大厂铩羽而归后，也都放弃了……”

“为什么？要说重要缺陷太多的话，柴油汽车的推广，应该没多大难度吧，至于些许小瑕疵，以当下供不应求的市场来考量，简直不可思议。”

柴油比汽油便宜，不易燃，不易爆，安全性高，保质期长，且维护成本低，也就加速性能实在是乏善可陈。

可市占率也不该可有可无吧？

“说到底，咱们国内的储量和开采，还是以重质原油为主，成本远比中东和环加勒比地区高，虽说自产柴油比汽油还要高，但是……大部分都要供应日常，维持社会运转所需了，比如物流、基建、航运等，剩下的，大部分由我们这样的大中型企业消耗，留给民间私家车的份额，并不多。”

还有一些需要保密的去处，金尚没有明说，张云鹰也能猜得到。

既然柴油有这么多好处，用途肯定很广泛，也就奠定了它战略物资的定位，和汽油主要服务于民生所需是完全不一样的。