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第83章 与欧亚走向深度合作（第2页）

即便有机场，也缺乏高标准的飞机跑道，往往是那种最简易的跑道，甚至就是一块空地，这些都对飞行员的技术和应付突发事件的能力提出了很高的要求。

华夏缺少足够的通信设备、准确的天气预报系统，以及地面导航系统，这三种有效的工具，飞行员经常会迷航，而且一旦飞机受损，如果没有配件的话，那么很可能需要在原地等上好几周，才能获得配件补给。”

就在这时，容克斯公司的容克52这种大型运输机出现了，正好填补了欧亚航空公司在中长距离航线这方面的空白。不过无论是他的欧亚，还是和汉莎公司采购部联系容克斯，都杳无音讯。

邢骁霏点头道，“容克斯自视过高，比较难打交道，这一点我深有同感。”

“你听我说，第二年，我甚至拜托了德国驻华大使，亲自要求容克斯公司尽快派一架容克52型新飞机到华夏来，为华夏政府方面进行性能展示。

可此时容克斯公司自大得很，总是说正忙于处理来自世界各地的订单，对华夏市场并不是非常重视，即便驻华夏大使出面，但处理此事的效率依然并不高，拖拖拉拉地，一直到下半年。”

邢骁霏同情地点着头。他太了解了。

但是就在这时，一个有力的竞争者的出现，把这一切都改变了。这就是美国的飞机制造厂。美国人也对庞大而刚刚起步的华夏航空市场非常感兴趣，向华夏大力推销其生产的三引擎大型运输机。

感到威胁的容克斯公司，立即一扫上半年的漫不经心，以极高的效率运作起来，迅速派出了一架编号为d-AbAN的容克52飞机。”

邢骁霏不禁哈哈大笑，“哈哈，说来说去都没用，还是竞争对手最管用。”

“是，美国人治好了他们的傲慢自大。”施密特博士笑道。“于是，这架飞机于1934年8月29日从德国起飞，由着名的德国飞行员卡尔·奥古斯塔·福里赫尔·冯·加布兰茨驾驶，一路横穿欧亚大陆直飞中国，整个航程耗时9天，总飞行时间58小时，9月6日那天，该机顺利抵达上海虹桥机场，受到了国民政府官员、各界人士极其热烈的欢迎。”

施密特感叹道，“航程和我们这趟差不多，但我们这次只用了他三分之一的时间。随着dc3的出现，在大型客运机这方面，德国已经被美国超过了啊。”

邢骁霏笑着安慰道，“施密特先生，这没什么，在我眼里，德国还是拥有世界领先的飞机设计研发技术，只是这几年，可能更多的精力花在别的地方了，比如军机。”

施密特再度表现出对德国或美国飞机的不在意，只是简单说：“三年前容克52的优势还是很明显的，这架飞机抵达后的展示大获成功，引起了果民政府的高度兴趣，由于它更大，更先进，性能更好，因此轻易地压倒了美国的竞争对手。”

我们的大股东国民政府交通部，当即就拍板购买这架容克斯52飞机，不过它并没有进入欧亚航空公司航线运营，而是在1935年4月，被南京果民政府首脑常凯申用做了他的私人专机。”

邢骁霏哎了一声，心里忽然想到，近在眼前的十二月西安事变，

是不是这架飞机把蒋介石送往西安见张学良，后来又从洛阳将蒋介石运回南京的呢？”

“后来，容克斯对欧亚也刮目相看起来，因为我们陆续订购了10架容克52飞机，并强硬地要求所有容克52于1935年年底交付完毕。他们也是乖乖照办。当时这种飞机的售价高达12万马克。一下就花掉了120万马克（约一百八十万法币）。”

施密特摊摊手：“你看建机场，买飞机，聘用人员，欧亚的钱就从来没个够的时候。所以，你明白我为什么要和你租飞机了吧。如果再次扩充资本金，是非常麻烦的事情。”

“好吧！”邢骁霏被说服了“施密特博士，我可以去说服我的合伙人，但有个条件，你要给我找几名德国飞行员，最好是有实战经验的！可以吗？”

“成交！”老头大手一下就伸了出来。

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