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第790章 没那么简单（第2页）

他这种思路是对的。

现在的国营货汽车货运服务社，体质非常的僵化，而且严重缺乏服务意识。

这种单位，去替别拉货赚钱。

却把一张脸子板的跟个大爷一样的，完全就是一副爱拉不拉！反正老子又不靠你这个运输任务吃饭。

汽车运输公司，赚的钱多了，反正利润是上交。

大不了月底，就是有一点点效益奖而已。

就为了这两个臭钱，想让我陪着笑，求着你把这批货，给我们汽车运输服务社接下来？

门儿都没有！

老子不赚你那两个臭钱，总行了吧？

反正哪怕单位亏损了，上面会拨款，大家伙儿的工资也不会因此，而少发半个蹦子...

旱涝保收，工资收入不与单位效益挂钩。

这就是各个地方的汽车运输服务社，里面的全体干部职工们，他们身上那股二大爷习气的底气来源。

他们哪是在提供服务啊？

纯粹都是培养二大爷的地方！

在这种情况下，

不要说信息服务社运费低，甚至哪怕比那些国营的汽车运输服务社，价格高上那么一点，大家伙儿也更愿意来这边。

而货运信息服务社，之所以运费低廉。

其实还是钻了一个空子。

这边使用的车辆，全是临时联系的。

而且大多数都是从内蒙那边、或者是驼城北面拉煤下来，他们返程的时候都是空车。

这样一来，顺带回去的时候拉点货。

也多费不了几个油。

而那些货车拥有单位，因此还能收上一笔运费。

与此同时，货车司机们也能分到一些“加班补贴”，这是妥妥的4赢的局面。

因此运输信息服务社，这种低技术含量的企业，趁着那些国营的汽车运输公司体制僵化，这才赚了个盆满钵满。

按照罗旋、还有陈小白的思路来说，以后货运信息服务社，不仅仅会利用这些别人单位的空车来赚钱。

而且服务社本身，以后也会购买一些小型一点的车辆。

作为长途和短途运输，大宗货物和零担货物之间，那片空白市场的一种补充。

这样一来，

遇到运输距离远，货物比较重的，就可以充分利用返程的拉煤车。

而一些比较零散的短途转运，就可以用自己单位里的小型货车，作为一种补充。

这种经营模式，非常非常的灵活。

成本还还低廉。

相信以后，在不远的将来。自家的货运信息服务社，占据绝大部分的塞北的货运市场。

那也不是不可能...

刘毅德提出来的“渠道下沉，深耕乡镇一级”。

这个很好理解，就是客户不分大小都要对他热情服务，以图长远。

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