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“这辆坦克,还增加了两个托带轮,不知道效果如何啊。”看完了后面的发动机,再看看侧面,车体上,两个托带轮是相当的显眼的,在侧面的护裙还没有安装之前,可以看的清清楚楚。
59坦克,是从T-54坦克仿制过来的,而T-54,T-44,最初其实都来源于T-34,这种坦克,用的是大直径的负重轮的方案,并没有托带轮。
坦克的行走机构,看起来并不复杂,下面的一排的大轮子,这些轮子叫做负重轮,用来承担重量的,同时通过扭杆等等和车体连接用来缓冲。
然后,向两边走,在两边的上方,各有一个带齿的轮子,分别叫做主动轮和诱导轮,其中,连接着发动机的,就是主动轮,另外的那个就是诱导轮,当然,有的坦克也没有诱导轮,有的是诱导轮坏掉了,把履带去掉几节,接起来也能接着用。
最后,就到了上面了。
履带最上面,横着整个车体的长度,这部分履带该怎么处理?
会有两种方式。
如果负重轮比较小的话,那在上面就得有专门的托带轮,这些托带轮托住履带,不让它掉下来,这样的履带,显得紧绷绷的。
如果负重轮比较大的话,那么,就可以看到履带是耷拉下来的,直接就耷拉到了负重轮上面去了。
59坦克,原本就是后者,而其他的坦克,大部分都是前者。
两者各有好处。
对后者来说,最大的好处当然就是省事方便啊。省掉了托带轮这个环节,减少了零部件,在战争时期,也就给大量生产做了准备了。
但是,这也是有坏处的。
如果坐到59坦克内部,在开动的时候,很多情况都会听到外面啪啪啪的声响,这就是因为履带的高速运转中,不停地拍打着负重轮导致的现象。
如果加上了托带轮,那就不会有这种声音了,噪音会小很多,所以,在研究二代坦克底盘的时候,都用上了托带轮。
这样可以防止履带和负重轮之间摩擦或者由于颠簸履带拍打负重轮,也可以张紧履带,防止履带脱落,履带断了后也方便人工修复,不过,这都是后期的了,在现在的59坦克上,也加装这种的装置,就还是第一次了。
“效果要等到以后试车的时候才知道。”托马斯说道:“不过,加了托带轮之后,传动效率应该能增加一些。”
没有托带轮的坦克履带,注定是非常松的,因为履带要耷拉到负重轮上才行,但是,有了托带轮之后,就可以把履带调紧了,这样,自然会提高传动效率。
这点,托马斯还是能够肯定的。
秦振华点点头:“是啊,增大了发动机的动力,可不能因为履带太松而导致动力浪费。试车的时候,到我们国内试车如何?”
坦克的车体是一机厂提供的,然后漂洋过海来改装,改装了之后,就可以再运回到国内去测试了。
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