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这是华夏航空人,第三次向喷气式客机设计制造发起冲击了,前面两次的失败,虽然留下了不小的阴影和遗憾,但是现在呢,成功就在咫尺之间。
最激动的当然还是了,要知道他现在可是华夏航空工业的掌舵人,如果国产喷气式客机项目成功,那他的功绩就大了。
接下来李思远还大致讲了一下,国产中短程干线客机的基本设计,现在当然不会采用麦道82客机那种尾吊式发动机的设计了,而是采用波音这样的翼吊式设计。
李思远可是很清楚麦道82客机那种尾吊式设计,有很大的缺点,航空公司可不喜欢这种设计,不仅是因为它会在客舱中后段,产生很大的噪音,而且维护保养也是一个麻烦事情,因为发动机在尾部,位置很高,就需要机场准备专用的工作台。
要把发动机拆下来就更麻烦了,翼吊发动机就不存在这个问题,保养维护和拆下来都很方便。
正因为如此,在李思远重生前的世界,华夏航空工业商飞公司设计的arj21喷气式支线客机,由于采用了麦道82类似的设计,所以说卖得就不怎么好了,国内航空公司订单多一些,但都是勉强接受,为了整个民机产业。
arj21-700的最大起飞重量四十吨,最大载客数九十人,竞争力比不了苏霍伊超级100喷气支线客机,也比不了庞巴迪和巴航的喷气式支线客机,在国际市场表现平平。
所以现在呢,李思远肯定也是希望航空工业总公司直接上b737这个级别的中短程干线客机,因为这种客机是最受航空公司欢迎的,市场最大。
当然现在要挑战b737客机和a320客机的垄断地位,也并不是那么容易的,毕竟这两种客机,都非常的不错
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