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279章 燃料电池（第1页）

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维克托带领的团队现在有七十多人，两年多下来，在氢燃料电池的电极材料、质子交换膜、催化剂和储氢材料的研发上都取得了不小的突破。

尤其是在质子交换膜的研发上，苏联在这方面进行了数十年的研发攻关，积累了大量的经验，维克托带着团队用比较成熟的工艺制备出了质子交换膜出来。

现在掌握高等级质子交换膜技术的只有美国杜邦和日本的国内的一家公司，而且日本这家公司的产品是不向国外出售的，而苏联虽然也掌握了这种制备方法，但是长期以来只是用在航天领域跟潜艇等军事领域，根本没有民用产品出来。

这次研发团队也是申请了质子交换膜的技术专利，只是现在制备出来的质子交换膜成本很高，要想用在民用产品领域还有一段很长的道路要走。

不过让杨杰惊喜的是催化剂的制备却是大大地出乎他的意料，现在国内外在制备催化剂的时候都是使用铂金这种非常昂贵的材料，维克托带领的团队从制备微球体的化学生长法中受到了启发，也用这种办法制备出了替代铂金做催化剂材料的钴铱合金材料。

作为重生者，杨杰知道前世差不多在十几年后科学家才找到了能够替代铂金做催化剂的材料，他虽然不知道铱钴合金的做催化剂的比例，但是维克托却是这方面的专家。

在他的建议下，维克托等人花了差不多两年的时间做了差不多几百次的实验才找到了铱钴合金的配方比例，终于达到了铂金相同的催化效率，而且铱的价格只有铂金的一半，团队中的一名来自大连化物所叫赵海迪的研究生一次想出了往铱固溶体添加钴的方式将催化剂的成本降低到了只有铂金三分之一的价格。

现在铂金催化剂制备的方式都是通过用载体材料做成合金后再拉丝编织成网，做成网状跟球状或蜂窝状，然后用浸渍法加载铂金材料后还原制备出来的，非常复杂，制备的时候因为工艺的问题也会影响到催化剂的效率，而采用化学培养生长方式则让铱钴合金在载体上面有效面积和孔结构都非常好，而且制备时间也从几个月缩短到了不到一周。

这个结果当然是让杨杰喜出望外，质子交换膜成本是很贵，但是使用铂金这种催化剂占到了燃料电池成本的百分之七十，现在一下子降低到了三分之一，也就是说成本一下子就降低了一半。

按照之前燃料电池的生产成本，生产一台100千瓦的燃料电池需要150万，现在成本一下子降低了一半，需要75万，但是随着产量的提升，只要一年生产一千台以上，成本会下降到六到八成，如果年产十万台的话，成本会下降到原来的十分之一。

维克托现在带领的团队做了一个五千瓦的燃料电池正在全功率地运行，已经运行了差不多六个月，温度一直维持在七十多度的样子，显示的电压非常稳定，丝毫没有衰减的迹象，燃料电池的电流在500安。

为了测试质子交换膜的寿命，这个燃料电池会一直进行测试，知道这个质子交换膜的寿命耗尽为止。

“杨少，这个测试过程很漫长，还需要测试差不多一年左右才能知道质子交换膜能不能达到你要求的一万个小时不会出现质子交换膜性能下降的目标。”

维克托小心翼翼地说道。

没办法，为了这个测试每个小时要消耗掉四公斤的氢气，那就是四十多个立方的氢气，按照现在一个立方两块钱来算的话，一个小时就要消耗掉100块钱，这半年来光是氢气就消耗掉了五十万，再加上仪器设备跟材料的消耗跟人员的开支，两年下来砸进去了两亿多。

而且现在这些技术距离商业化还要解决非常多的问题，至少要想商业化还至少需要数年的时间。

因为这个年轻的老板希望将燃料电池优先使用在汽车上面，就算质子交换膜的寿命可以跟现在车辆使用寿命相同了，还需要解决非常多的问题，譬如说燃料电池启动的时间还需要缩短，如何实现氢气储存容器的轻量化，如何实现氢气的加注，如何进一步地提高燃料电池的转化效率，就算燃料电池的功率达到了汽车发动机的功率，搭载燃料电池的汽车平台也需要重新设计，还需要设计驱动电机，编写各种控制软件，光是燃料电池做到成熟还不知道要砸进去多少钱，还要从头到尾地设计新的汽车平台，平台出来后还至少要经过两三年的测试，中间还需要解决非常多的问题，这一系列的研发至少要砸进去二十亿都不止。

维克托现在一年拿着五六十万的年薪，但是这个研发暂时还看不到经济效益，他也是有些担心这个年轻的老板哪天不耐烦了突然就放弃了。

杨杰也是看出了维克托他们的担忧，笑着道：“大家不要担心，氢氧燃料电池这条技术路线我是认定了，公司这边会一直支持这个项目进行下去，一直到燃料电池技术实现商业化。”

“你们现在在铱钴合金催化剂上面取得了突破，这个技术可以用在现在的汽车尾气处理装置上面，马上就可以实现产业化，虽然这个技术公司作为机密不会向国家申请专利，但是公司内部会按照市场规模向大家发放奖励的。另外全氟质子交换膜技术专利也可以用在工业污水处理和医药上面，也是非常有市场燃料电池前景的，我们虽然不会涉足这些领域，但是在质子膜的制备技术上上还是要多花功夫。”

维克托等人眼中都是露出了惊喜之色，他们研发这些的时候基本上都是考虑这个如何把燃料电池各个方面性能提升，很少考虑把这些单独的技术拿出来用在非常多的领域。

杨杰知道现在国内也是都在燃料电池上发力，而且国家也投入了部分的资金差不多也有好几家公司跟几个研究所和几所大学都在研发燃料电池，不过国家这些年投入在这上面的钱加起也不到几亿，而且这些高校跟研发机构彼此之间技术也不能共享，更多的是考虑完成国家任务，科技成果转化商用能力非常差劲。

别的不说，国内这家在燃料电池技术上做得比较好的神力公司现在也是准备在研发五千瓦的电堆，好像几年后了出来，累积只运行了五百个小时就完成了国家交代下来的任务，后来又把燃料电池搭载了一辆样车上进行测试，样车跑到六千多公里的时候燃料电池的性能就出现了衰减，按照一辆汽车报废的标准至少要跑四十万公里，质子交换膜的寿命至少要达到一万小时以上，按照国内的水平，质子交换膜的寿命也只能做到两千个小时就顶天了，而美国的杜邦跟日本这家公司现在已经能够做到一万小时，差距非常明显。

苏联之前的燃料电池基本上都是用在潜艇上面，尤其是在全氟质子交换膜技术上并不比美国和日本落后多少，以前的时候寿命就达到过六千个小时，杨杰能把维克托这样的经验丰富的专家找过来也算是捡到一个宝了。

维克托这两年对质子交换膜的制备技术也是做过改进，他非常有信心能够做好一万个小时以上的寿命，不过测试结果要等到试制出来的燃料电池不间断地测试知道燃料电池不能工作为止才能得到准确的数据。

像这样的燃料电池维克托随着各方面的技术突破还需要再做几个出来不断地进行运行测试。

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