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明末之新帝国第181章 乱世天堂（第1页）

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刘布他算过一笔账，如果以他们现在的情况下，他父亲离开了临清税关，光是运粮食这一块就可以拖死拖垮他们，成本扩大两倍。

本朝时期海运相比元朝时期有所衰落，人们最初反对海运，既是海禁，又源于海运多风涛之险。海上运输在本朝时期被认为是十分艰辛而冒险的事业，特别是长途航运，本朝初年，辽东军饷短缺，令从江浙往辽东运粮，结果有近一半的运粮商船沉覆在大海之中，尽管人们在长期的实践中，积累了大量的海运经验，但长途航运仍被视为十分危险的事业。特别是在季风季节，一般只有大型海船才敢贸然出海，而且必须“习知水性风势”，“详悉水势地形”。

本朝结束乱世，承惠于隋唐、元朝的运河发展，从而大力兴运河而罢海运。

成祖肇建北京，转漕东南，水陆兼挽，仍元人之旧，参用海运，逮会通河开，海陆并罢。

漕运虽较海运安全，但是运河的修建及使用亦有诸多弊端。

维修运河费用巨大。运河年年淤塞，年年修筑，浪费钱财。

本朝名臣丘浚较早提出了恢复海运的意见。他在成化二十三年进《大学衍义补》，提出海运与漕运并行的意见，其言：

“海舟一载千石，可当河舟三，用卒大减。河漕视陆运费省什三，海运视陆省什七，虽有漂溺患，然省牵卒之劳、驳浅之费、挨次之守，利害亦相当。宜访素知海道者，讲求勘视。”

虽然其说未成行，可以看出海运有运量大、费用低、省人力等好处。

只是大明已经使用运河几十年，已经形成了一个庞大的利益体系，谁敢反对谁就得死，所以才会形成了明明海运成本低，却始终不使用海运的原因，就因为触及到太多人的利益了。

这也令本朝的海运还不如宋元时代。

刘家他们以前有刘家老爷当上临清税关主事之职，他们可以通过以最低的成本拿到了粮食，但是他不当这个官以后，也意味着刘家的势力退出运河，他们在运河的船队的成本就增加了两倍，已经不是以前那种，可以把粮食当猪料的时代了。

而且还有一点，即使他们可以把粮食运到了济宁，再由济宁把这些粮食通过青州，运转到胶东各地去赈灾，它的运送的成本也是相当的高。

但是他们现在使用海运，直接的把粮食从江南、淮安一线运到了浮山这里来，那就大大的降低了成本，依旧是猪料价了，最终无论是海上的运送的成本还是陆地上运送的成本，都大大的降低了。

所以说他们跟郑家之间的结盟就是至关重要的。

如果让那些不熟悉大海的人走海路，他们怕的要死，官方的船队让他们走海运，可以说能够把东西一半都弄沉没了，而郑家的船队却是走海上的老行家，他们都能远航道马尼拉或者是巴达维亚一线去做生意。

东南沿海这一线更就是自家的后院一样，让他们运送粮食肯定会出现，遇到风险沉没一些船只的事情，但是绝对不会像大明官府一样，至少沉没了一半的船只。

能沉没了一半，如果说其中没有人搞鬼，那也没人信。

刘刘通过跟郑家的结盟，让他们的粮食通道得到了顺畅的保障。

这就极大地弥补了他们，离开了运河船队的支持以后，可以从别的方面得到粮食和物资的补充。

不过他们刘家的压力还是巨大的，但是现在他们刘家已经形成了一个庞大的平台，通过这个平台，他们其实是可以撬动几倍的资本运作的。

比如说他们跟山西商人之间的马匹交易，每匹马四十二两为代价，每个月一百匹，可以说是对方的大客户了，他们在支付方面就可以通过灵活的支付方式。

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