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师徒俩人走到黄浦江边的临时码头。
阳春布德泽,万物生光辉。黄浦江乌乌泱泱。朝阳照射在江面上,泛起一片金色的明亮,一闪一闪泛着金光。
日出江花红胜火。王建东不由得站定,抬头上望。
眼前正在建设中的连接杨浦区和浦东新区的杨浦大桥,虽然还没有最后完工,但已是雄姿初具。
杨浦大桥是继南浦大桥之后,又一座跨越黄浦江的我国自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。
大桥全长7658米,主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构。主跨1172米,领先挪威斯堪森桥72米,当之无愧地戴上了当时“世界第一斜拉桥“的桂冠。
大桥位于黄浦江下游段,距吴淞口20.5公里,离外滩5.3公里,与南浦大桥相距11公里。
即将全部建成的大桥,主桥桥面宽30多米,主塔高208米,塔形呈倒“Y”钻石形。以其线条流畅,动感强烈的设计造型横跨浦江,开始成为上海的又一个崭新的门户特征。
桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起,最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成,重约33吨,最长的斜拉索为325米。加起来全桥斜拉索总长度约2万多米,总重量约2900吨。
在整体布局上,杨浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成,主桥路段呈西北至东南方向布置。
设计特点方面,杨浦大桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥,采用钢梁与钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构,塔型为倒Y“钻石”形,浦东、浦西桥塔两侧以钢索悬挂连接主梁,索面成空间扇形布置;引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。
设计理念上,杨浦大桥的主塔设计以A型构图,直线与直线交接除用弧度过度;主塔柱顶部为一个直径10余米的半圆形缺口,塔顶处理成倾斜状,轮廓明显,造型简练,似一只扶摇直上的展翅鱿鹏搏击长空。意喻着浦东与浦西遥相呼应,体现了改革开放后的上海以崭新的姿态冲出亚洲,走向世界。
按照设计能力,大桥建成后每天可解决5万辆车次过江,对上海的浦东开发和推动上海城市建设,都将具有重要意义。它与南浦大桥一起,是上海市内环线的重要组成部分,成为上海改革开放迈向新世纪的又一个象征和标志。
全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏。
从王建东这里的角度看过去,杨浦大桥犹如一架耸立于白云与江水间的竖琴,静聆清风拂动琴弦。长而纤细的桥面,又犹如一道横跨浦江的彩虹。
挺拔高耸的塔柱似一把利剑直刺苍穹。塔两侧排列整齐、刚劲有力的斜拉索如流星雨下呈扇面展开,更象展翅高飞的雄鹰。
一时间,王建东看得入神。
老胡在一边假意咳嗽了几下,笑笑道:“怎么,一个月没有来,是不是感觉变化特别地大?”
“完全出乎我的想像。”王建东笑笑,说,“上次离开的时候,很多外在的装置还没又拆掉,看不出真正的全貌。这次回来,简直不要太震撼了的。”
老人家题写的“杨浦大桥”四个字,在阳光下熠熠发光,夺人眼目。
老胡问:“你晓得原来洋浦大桥最初批下来的名字室什么吗?”
王建东当然知道,这里还有一个有趣的小故事。
在克服了重重困难,上海市在建造南浦大桥的同时,国家计委批复:“为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件,解决浦东、浦西间的越江交通问题,同意建设宁浦大桥。”
之所以批复中叫做“宁浦”。是因为杨浦大桥的一端位于市苏州河以北的宁国路地区,
消息一出,牵动了全上海人民的心。一名小学生专门写信给市领导,鉴于“宁浦”和“南浦”的上海话发音较相近,易搞错,建议改“宁浦大桥”为“杨浦大桥”。
没想到的是,有关部门从善如流,竟然当即采纳了这位小朋友的意见,从此改名字叫做“杨浦大桥”。
杨浦大桥全桥钢结构总重量约12600吨,梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。
桥的建筑精度和质量更是极为高超:其主桥钢结构由高强螺栓连结,螺栓孔达100万零8千只,无一误差;大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一,而实际精度为一万五千分之一,即高达208米的主塔垂直偏差,竟然仅仅只有1.39公分。
老胡感叹:“在杨浦大桥建设的施工工艺上我们做了调整,只用一年时间完成了主塔建造。所有116万个孔洞,螺栓通过率100%,垂直度为115000,精确度进一步提高。”
王建东认真地听,不响。
还有就是大桥的合龙时间,前期工程越精密,大桥的合龙时间就越短。老胡回忆起来这些,还是很自豪:“你晓得伐?南浦大桥花了2小时45分钟,而这次杨浦大桥是1小时30分钟。”
这些数据王建浦虽然早已知道,但是听师傅说起来还是相当吃惊。
当时市里书记到我们这儿来开会,他原来打算要去看合龙的,结果会还没有开完,合龙已经完成了,没看到。老胡接着说:“他也没想到合龙时间这么快,这么顺利。”
杨浦大桥在行车道两侧设置有观光人行道,可以从地面搭乘电梯到达主桥面。
师徒俩人走到电梯口,搭乘电梯直接到达最上面桥梁的作业面。
“这一次,就像之前的南浦大桥一样,也是历史给了浦东一个机会,给了上海一个机会,也为我们市政工程公司在黄浦江上建造更多的跨江大桥提供了机会。”
电梯缓缓上升,老胡接着说道:“之前南浦大桥的建成通车,实现了黄浦江上海市区段上“零”的突破。那么杨浦大桥的建成,则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界,奠定了我国在国际桥梁界的地位。”
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