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第549章 自作孽不可活（第1页）

如果说来香港纯属意外，开个娱乐公司和写小说也是意外之外的意外，那么在知道有便宜轮船后，开个运输公司，则是贺子龙的肯定想法之一了。

事实上，少汽车的国内，这时候从俄罗斯进便宜卡车，货车，陆路快递公司也是可以一并搞起来的。

先把总部搞好，然后吸引加盟网点，一变二，二变三，三变四，没多久，就能把全省，全国网点开起来。先占领市场再说呀，再说了，这能解决很多下岗工人就业问题呀，这个又不要学历。说到吃苦耐劳，中国人最可靠了！

hl刚成立时，三位创始人自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，国际航空快递业务雏形初具。随后，dhl把他们的航线逐步扩张至香港日本菲律宾澳大利亚新加坡南美洲中东地区和非洲。1986年dhl通过合资方式进入中国市场，随着中国经济的高速增长，合资公司中外运敦豪创下了骄人业绩，并逐步在中国建立起最大的合资运输服务网络。

1993年，中外运敦豪，开始向中国各主要城市提供国内快递服务。

也是在这一年，国内快递陆续有了最开始的发展模样。这是一个节点，如果错过，贺子龙就要面对的是三通一申，而现在就开始的话，以后的三通一申加顺风要面对的就是他。

做为重生者，自然知道以后在中国，中国互联网的重要性有多大。

但丝毫不客气的说，中国互联网的产出品，淘宝，支付宝，拼多多，天猫，京东，以及等等等等，那一个不是健立在强大的中国快递员身上，如果没有那些快递公司和员工，所谓的中国互联网也是一句空话。

因为最终，还是以人为本，以人为快的。

正因为知道快递的重要性，所以那怕起步晚的后世京东，明明有现在的快递公司可以合作，亦然也选择了自己成立自己的快递公司。并且打出的服务品号就是快，快，快

当然，换贺子龙处在东子那位置，那情况，他也得自己搞快递公司。

原因有三，第一，做为后起之秀，第一，有需要。当时的快递公司服务差，达不到京东要求。2007年之前，京东送货服务是外包的，是和四通一达合作。而京东统计，在用户投诉里，75都是针对快递送货，用户对送货速度态度都不满意。

还有频繁丢件现象，京东的电子产品动辄上千块，比起其他包裹更容易丢。一旦丢件，京东和快递公司都有损失，甚至有的快递不愿意送京东包裹。

第二，算成本，大城市人口密集，物流成本低。很好理解，人口越密集，单个用户的送货成本越低，这是美国人口分布所比不了的。像北上广深这样的人口密集城市，自建物流就更加合算。而且，越大的城市，送货速度也越快，上午下单下午送到都显得很平常。

你给其它快递公司代理，人家都是谁给的钱多，先送谁的。

第三，算资产，仓储投入都是实打实的公司资产。刘强东说过，快递投入的是人力，仓库投入的是资金。如果仓库选择租用确实省很多钱，但那不是公司的资产。但如果买地自建的话，这些仓库都是公司的固定资产，不像电商烧钱烧完就没了。

对这一点，前期烧钱很快是真，但是万事开头难，一但开头过去了。

后面就t全是赚呀，特别是自有地皮，算算以后中国房价涨的有多快，贺子龙感觉香港这一次转行，就自己这地皮和房价赚大了，回国内完全可以重复的类似玩。

反正现在正好有点钱，而且还能从王朝风那里，通过有关部门，额外超额的能贷到点款，不用白不用不是？

在2007年，电商行业前景还不明朗，投资重金在物流仓储上，其实是超前的冒险的。这会儿，贺子龙更超前，要知道，国内快递放开私人可做，好像也就是从1993年左右开始的，这是踩的节点，做吃螃蟹的第一个人呀。

也就是重生了，开挂者无所谓，有钱任性，换个主绝对没这么玩的。

在后世，京东在仓储快递上也是越做越好。从推广快递自提，到智能拣选的仓库，到无人送货车，京东的仓储物流总是走在行业前沿。京东的成功，当然不只赢在自建物流这一点，但自建仓储物流对京东意义深远。

同样的，快递公司对贺子龙来说，也是意义深远。

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