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拉动效应 经济在于拉动（第1页）

正确评估政府投资的拉动效应

随着政府投资拉动的效应持续减弱及对社会预期的刺激力度逐级削减，转型将逐步成为最关键的社会焦点。与此相关的市场预期，将直接决定市场的格局走向。

1.政府投资拉动效应减弱

从长期来看，无论是国内还是国外，宽松政策和大量政府财政投资对经济的拉动效应都将逐步减弱。对于国外而言，由于财政空间的限制及宽松流动性的效应递减，政府投资的空间及影响力都不可能再起到明显作用。对于国内而言，压缩和规范地方融资平台都对直接针对市场的投资拉动预期起到打击作用。这往往意味着管理层的经济政策思路发生了根本变化，开始出现基本认知到单一投资拉动模式的缺陷，并出现明显的转向。

2.市场认同感减弱

第二个关键问题是市场的认同感也在削弱，投资的不可持续性广受认同，这又反过来大大弱化和缩减了投资政策的效果。对市场心理来说，随着投资拉动不可持续性的认同感日趋强烈，资金投放和资金放松未必能获得市场的足够认同，反而会加大市场的担忧。最重要的是，这样会引发投资的带动效应减弱，对社会消费和民间投资的拉动效果越来越有限，市场反应也受到冲击。

3.转型是社会关注的焦点

目前，市场更关注的不是经济数据和经济发展现状，而是经济能否成功迈入一条持续增长之路。机构和基金不认同的也并非仅仅是目前的经济数据有问题，而是对更长期的前景感到迷茫。在这种背景下，经济体制的转型就必然越来越受到市场关注。投资效应的衰减将导致市场对转型的认知从朦胧到逐渐明晰，并最终确认这才是促使整个市场格局反转的关键。

高速铁路带动沿线新投资

湖北咸宁经济开发区，一个仅有12平方千米的地方，却有着60多个投资项目在红红火火地开展着。为什么这样一个小地方会吸引那么多投资者的目光呢？原因很简单，用当地一位领导的话来说就是：“正是由于武广高铁，一大批广州客商都在咸宁投资。现在，整个开发区70%以上都是外来投资者建设的。”

在武广高铁尚未开通运营时，广州与武汉就已开始研究并制定促进产业转移的政策措施，首批项目24个，总投资117.6亿元。中铁第四勘察设计院总工程师说，未来3～5年，通过高速铁路，武汉将建成一个辐射全国的大都市圈，以武汉为中心，5小时内可到达的城市，几乎囊括大半个中国。总工程师夸大其词了吗？非也。

如今，放眼中国的南部，车马未动，粮草先行，粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移，长株潭正加速融入珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力也正沿江入海，一条“武广高铁经济带”已初具雏形。随着多条高速铁路客运专线开通运营，有了铁路来实现客货分线，货运能力必然得到极大释放。这将有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，有效提高全国铁路网的整体运输能力，也有利于以更节能环保的方式降低整个社会的物流成本。

此外，个人异地投资者也开始紧盯高铁风向标。可以想象一下，当我们到达另一座城市的时间比横穿我们所在城市的时间还要短且所耗费成本更低时，我们自然会考虑异地投资。

现在，是否有高速铁路通达，已经成为异地投资者投资的重要考量指标，一些高铁沿线城市的经济联系与文化合作逐渐被重新定位，其区域经济格局也逐渐被改写。

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