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第269章 奇迹般的建设速度（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

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向南扩张的民族融合尽管在传统行政区内搞得不错，但是中华民国此时还是在加强各地的教化。

满清挖了一个大大的坑。

首先满清把中华的传统文化给阉割了，把那些精华的东西摧毁，并将文化扭曲。在北方，胡化比较严重。

在南方，贵州一带的教化搞得不咋滴。

现在中华民国是重整河山，振兴民族文化，把丢掉的文化精髓找回来，把被歪曲的糟粕丢弃。

后世的中国，一直陷在满清挖的坑里跳不出来。如今的中华民国，已经快要跳出这个坑了。

国人一直没搞明白西方人为什么强大，普遍认为是文化问题，从而攻击传统文化，那种人实在傻x得很。

在中南省、越南、暹罗，都在加强教化。藩国也需要教化，而且必须服从教化。

在中南半岛和南洋诸岛，铁路、公路也开始不断修建。不过这些地区修建铁路有个问题，那就是孽障丛生的丛林时刻威胁着工人的生命。

法国人修滇越铁路时，死了二十多万中国劳工。日本人二战时在中南半岛修铁路，也死了不少人。

这主要是医疗条件和营地卫生条件没有改善，同时食物供应比较差，营养跟不上。同时施工多是以人力施工为主，工人比较劳累，才会出现这样的问题。

因此中华民国在修中南半岛和南洋诸岛的铁路、公路的时候，首先会保障医疗条件和营地环境。

同时加强营养。

施工方面主要使用、工程车，劳工只负责铺设铁路。

在这些条件下，这一地区的铁路、公路修建果然没死什么人，施工安全得到了充分保障。

修铁路在以前没有工程车的时代确实很容易死人，因为没有工程车的时候，全靠体力修建，工人非常劳累，同时营养跟不上，自然就会出现大量劳工修铁路的时候死亡。

如果再加上如热带雨林这样的环境，那死的人就更多了。

藩国的铁路、公路建设一点也没拉下，朝鲜、日本也都在修这些设施，作为藩国，也是得有良好的交通才能把原材料运出来的。或者是把原材料运进去，然后把他们生产出来的低劳动产值的产品运出来。

中国国内的铁路、公路建设在1919年进入了一个高峰阶段，大量的资金涌入市场，民间资本家们到处投资。

铁路、公路依旧是投资最多的。

如繁华的京浦铁路，有商人看到利益，本来已经是双轨的京浦铁路，他们就在边上又修了一道单轨。

这是赤luo裸的抢生意。

然而奇怪的是，也没人去制止他们，竟然随便他们修。因为京浦铁路确实非常繁忙，很多货物都运不过来。

多一条单轨，三条轨道就能大大缓解这条线路的运输能力不足的问题。

像这种情况非常多，很多民间商人看到铁路运输的利润，以及在泡沫经济繁荣下运不过来的货物，他们干脆就沿着原来的铁路线再修一条单轨，甚至是修双轨铁路。

实际上美国佬历史上能修出40多万公里铁路出来，就是因为美国的泡沫经济造成的，在这个空运不发达，也没有高速公路的年代，长途运输大部分是靠铁路。

美国财团的铁路策略就是，让他们修。

把铁路修好之后，财团卖出所有铁路，然后形成几百家铁路公司，这时候国家再以一个‘铁路系统混乱’为理由，把铁路收归国有。

这下那些铁路公司就只能哭去了，而财团尽管看上去失去了铁路。

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