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第八十三章 空中加油技术（第1页）

现在大家都在准备迎接凯旋归来的试飞员了，到时候要跑上去献花，还要录制影像资料。

当然现在几名摄影师都已经用镜头对准了歼八III战斗机了。

歼八III战斗机的机体仍然是很修长的，所以降落的时候，下滑角要控制得很小，这样才不会擦到尾部。

现在采用了电传飞控系统，再加上气动布局的优化，歼八III战斗机的操控性要好得多了，因此李胜利终于很完美的把美男子降落在跑道上，首先是主起落架的机轮，在平稳接地后，战机开始慢慢的放下机头。

等前轮也平稳前着陆后，伞花打开，歼八III战斗机速度不断的降低，最后战机终于稳稳的停了下来。

所有人都欢呼着，跑向歼八III战斗机，迎接凯旋归来的英雄试飞员和战鹰。

地勤赶紧的跑过去，放好轮档，架好登机梯，为试飞员打开了座舱盖。

此时李胜利高兴地从座舱中出来了，鲜花和掌声，都是送给他的，也是送给空中美男子的。

军方手长和领导们过来了，李胜利敬了一个军礼，大声报告，此次飞行很成功，战机变得很好操纵了。

听到这个报告，手长和领导们都笑得很开心！

试飞总结会，很快就在会议室举行了，在这里试飞员李胜利汇报了整个试飞过程中的情况，包括主要的一些试飞数据，现在都汇总出来了。

目前看来歼八III战斗机的改进，确实是非常成功的，特别是飞控，机载航电雷达系统，在首飞过程中，李胜利打开过机载雷达，雷达工作正常，能够有效探测到空中和地面的目标。

这让手长和领导们都非常的高兴，手长笑道：“同志们，我们的歼八III战斗机今天首飞成功了，但是接下来的试飞任务是很重的，所以我希望大家还要继续努力，争取让我们的歼八III早日定型量产，服役。”

掌声非常的热烈，手长接着道：“还有一点，我们的歼八III战斗机，将来也要搞空中加油，我想这个技术，我们一定要掌握！”

手长看向李云鹏道：“李云鹏同志，这个空中加受油的技术，还得看你的了！”

李云鹏站起来，谦虚地道：“手长您言重了。确实空中加油受油技术，对我们空军来说，非常的重要，因此我们的主力战机，都应该要开发出空中受油的型号来。现在应用这项技术最成功的还是米国，米国拥有多种先进的大型空中加油机，主要的战机都是可以空中受油的，因为空中加油，可以大大提高作战飞机的续航力，留空时间，作战半径。比如说我们的歼八III战斗机如果有了空中受油管，那么进行两次空中加油，它的作战半径可以提高到两千公里以上，这是非常惊人的！”

事实上，歼八II战斗机的时代就已经在研究如何进行空中受油了，只是一直没有可以借鉴参考的对象，因此沈飞和六零一所也只是在图纸上研究。

原来准备的是轰六改为加油机，但是后来李云鹏提出更先进的加油机平台，C818客机，所以现在要搞空中加油技术，那确实是到了时候了。

李云鹏接着道：“我们的C818客机，是一个很好的空中加油机平台，改为空中加油机，它最大起飞重量达到一百吨，可供输出的燃油将达到四十吨左右，这样一次就能够为十架以上的歼八III战斗机加油。另外还有我们的运九也可改为加油机！”

这两种飞机，都是中型的，还比不了米国的KC10啊KC46加油机。

但是将来有了国产宽体远程客机，那便可以搞出更大更先进的加油机了。

只是现在来说，最重要的还是研制出空中加油和受油装备来，并且要进行空中加油试验，掌握这项技术，那以后再扩展开就容易多了。

接下来李云鹏便讲了一下空中加油设备的总体设计，这包括了硬管式加油和软管式加油的设计。

软管加油，技术难度要相对低一些，空中加油机放出一根软管，在头子上有一个锥形套，受油机的机头上安装一个加油管，两者套上去之后，就可以进行空中加油了。

只是要准确的套上去，也不那么简单，毕竟战斗机都是速度很快的，特别是歼八III战斗机它可是高空高速的战斗机，因此速度就更快了，不过现在的歼八III战斗机改进了气动外形，还有了电传飞控，因此要进行空中加油，比老歼八确实要容易多了。

软管加油的速度要比硬管加油慢了不少，所以李云鹏也提出了硬管加油的设计，这种加油方式，受油机是飞到加油机的下方，受油机的加油口设计在飞机的背部，这样空中加油机伸出来的硬管，插到受油机的加油口就行了。

因为硬管的口径更大，而且是直的，所以加油速度要快了很多，但是设计的难度大，目前只有米国才掌握这项技术。

但是李云鹏提出来的设计，确实是让大家都觉得非常的了不起，这要是装上了，歼八III战斗机就可以从小短腿，变成大长腿了，作战能力大幅度的提升呐。

因此手长和领导们都非常的高兴，手长要求李云鹏一定要抓紧时间和顾总师他们，把歼八III战斗机的受油设计搞出来。

争取早日的掌握空中加油技术。

空中加油技术，最关键的设备就是空中加油吊舱了，而受油机的加油装置，那并不复杂。

难度在于真正的进行空中加油和受油的时候，因为飞机速度快，要保持相对的稳定就对试飞员有很大的考验，李云鹏前世的时候，歼八D受油机就有一些问题，很难跟轰油六对接上，因为两者飞行的时候，轰油六产生的尾流，会让歼八D战斗机很难稳定的控制住。

歼八D战斗机的操控性很差，但现在的歼八III战斗机就不同了，再加上用C818客机改加油机，那尾流的问题就不大了。

因此在总结会后，李云鹏和顾总师他们，很快就完成了受油装置的设计，接下来还要等加油机和歼八III战斗机试飞定型才可以搞。

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