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第340章 十月初（第1页）

又过了几天。

苏瑞乘坐飞机前往硅谷，带人跟埃隆·马斯克商谈收购细节。

双方已经互相接触一周时间，进展十分顺利。

碰面之后把重点问题梳理清楚，很快拟定出一份协议，约定以3亿6500万美元的估值，整体收购特斯拉。

另外还承诺三年不裁员，三年之内，每年薪资待遇至少上浮6，并且年底奖金不少于一个季度的工资等等。

有趣的是。

这帮员工和高管们，居然没有要求股权奖励，反而都想要拿到现金方面的补偿。

而埃隆·马斯克，也没有保留部分股权的想法，这家伙手上目前仅有4000万美元现金，爽快就答应套现走人，毫无留恋。

由此可见，特斯拉汽车公司，如今到底混得有多惨。

这些情况足以说明，即使是公司员工们，同样对它的发展前景没信心。

换成奈飞娱乐公司，从上到下一个个跟狼似的，只盯着股权方面的奖励方案，迫切希望能够拥有股权，在上市之后大赚一笔。

想想也对。

特斯拉的电动跑车，直到目前为止总销量仅有几百辆，生产成本比售价更高，卖一辆亏一辆。

就连环保爱好者们都不想当冤大头，花费十万美元购买纯电动的汽车。

除了遥不可及的大饼，什么前景都看不见，长期游走在破产边缘，也难怪员工们对可能最后一文不值的股权，毫无兴趣。

他们觉得与其跟公司捆绑，还不如多拿一个季度的工资，连续三年不裁员，等于就是九个月的薪水。

按照平均9万美元的收入计算，等于期间白捡几万块，并且还不用承担任何风险，这岂不比虚无缥缈的股权奖励香多了？

事后苏瑞跟阿曼达秘书讨论完。

觉得之所以出现这种情况，跟特斯拉员工以工程师为主，想法比较务实有关。

有些高管确实希望拿到期权奖励，然而内部投票时候，没能成功说服绝大多数人。

再加上人人都知道，苏瑞的fisker汽车公司里，还有另一套管理班底，又担心被踢出局，拿不到任何好处，因此顺水推舟，捏着鼻子认了。

伴随协议的签署，新问题也随之而来。

fisker和特斯拉的研发项目，在很多方面都重叠了，而且fisker在纯电研发项目上的进度，明显落后于特斯拉。

这就导致苏瑞很头大，思来想去只能选择放弃fisker的项目，又或者继续往混动汽车领域进行研发。

假如研发混动汽车，未来哪怕自己不造车，做标准出售零部件，卖给其他公司也挺好。

缺点则是研发资金规模大幅增加。

这对手握大量脸书、苹果、冬京商城以及奈飞娱乐等公司股份的苏瑞而言，充其量只能算个很小的问题。

毕竟研发投入哪怕再多，还能有他挣钱的速度快？

而且未来取得些成绩之后，也可以对外融资，避免出现独食难肥的情况。

如同先前所说的那样。

特斯拉的价值，还不如nba的勇士队值钱，在硅谷很少被人关注。

即使收购的消息传出去，也远不如纽约演唱会的热度高，很难掀起任何风浪。

进而可以看出，当电动汽车风口一来，这个行业发展速度到底有多快。

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