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第一百五十四章 列车起火可怕 扑救疏散困难(第1页)

火灾是指在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害,在各种灾害中,火灾是最经常、最普遍地威胁着公共安全和社会发展的主要灾害之一。

人类能够对火进行利用和控制,是文明进步的一个重要标志,所以说人类使用火的历史与同火灾作斗争的历史是相伴相生的,人们在用火的同时,不断总结火灾发生的规律,尽可能减少火灾造成的危害,在遇到火灾时,人们需要安全尽快地逃生。

铁路旅客列车价格便宜、载客量大,是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。但是列车处于高速移动状态,一旦发生火灾,很有可能造成人员大量伤亡、经济巨大损失、社会恶劣影响。

“刘车,5号车厢前进方向右侧,车厢中部顶篷处的墙板内发生冒烟现象。”刘群的对讲机内传来列车员李芒的呼叫。

刘群回应道:“迅速持灭火器赶赴起火部位,安抚并组织旅客疏散。”

李芒说道:“收到,刘车,墙板内的烟雾很有可能是电器问题导致的打火冒烟,看样子不要紧。”

刘群说道:“快,听指挥,疏散旅客。”

随后刘群使用对讲机呼叫张警长和当班儿的检车乘务员:“k18次防火应急小组成员迅速集结赶往5号车厢,紧急情况!迅速启动3号列车火灾应急预案。

宿营车,请迅速动员休班列车员起床!

其他岗位人员各就各位、安抚旅客,很有可能将采取紧急制动,请旅客们尽可能不要来回走动,坐在自己的座位上!

喇叭(列车广播员)做好广播宣传,安抚旅客情绪。

李芒再观察一下冒烟情况是否有变化!”

李芒在对讲机里喊道:“刘车,烟越来越大了!”

刘群在对讲机里说道:“各岗位请注意,k18次列车将使用紧急紧急制动阀停车!”

说完他便快步走到了14号车厢一位端的紧急制动阀前,先观察了一下制动主管压力表,发现压力表指针指向600千帕,证明此时没有处在长大下坡道上。而且刘群也知道,c站到d站之间是非常平缓的线路,没有长大隧道和长大桥梁、长大下坡道的存在。

刘群用车门钥匙打破了紧急制动阀的塑料封皮。迅速将紧急制动阀门手把向全开位置拉动。

并且一鼓作气,中途没有停顿和关闭。刘群拉下紧急制动阀后感觉到一股向上的弹力,他明白是遇到了弹簧手把的紧急制动阀,遇到这种紧急动法时,在列车完全停车前不得松手,因为有的弹簧手把,一旦松手就会自动复位,使列车制动后重新缓解,而达不到紧急停车的目的。刘群一边拉动紧急制动阀,一边确认压力表指针,很快就降到了零千帕,而且不再上升。

在明令使用紧急制动阀的4种情况中,就有一项列车发生火灾时。

列车停稳之后,刘群迅速向5号车厢跑去,同时在对讲机内,向列车喇叭(广播员)安排道:“迅速向旅客进行广播,告知旅客不要惊慌,5号车厢的旅客在列车工作人员的引导下快速离开,不要拿自己的行李物品,要迅速离开,其他车厢的旅客,坐在座位上等候,不要随意走动。”

车辆乘务长和张警长迅速向起火地点赶去。宿营车值班列车员也将相关人员全部叫起来,准备进行灭火工作。

25型客车有48伏、220伏、380伏三种电压的配电线路,以及照明灯具、空调系统、电茶炉等生活用电设施,由于全力用电,负载电器接插点的增多,使得配电系统和电气设施设备的事故概率值也相应提高,墙板内冒烟很有可能是由于电气设备老化而造成的。

而旅客列车特殊的结构和空间形式,使得旅客列车火灾具有燃烧猛烈、快速蔓延的特点,如果不停车处理,很有可能会造成更大的损失。停车以后最起码车辆不再移动,如果在列车运行中,列车的排气量过大,供氧充足,列车车风和火场的冷热气流,在交会中会形成穿堂效应和扩散效应。

时速100公里时,车窗外沿儿风力大约达到六七级,如两端的端门双开的情况下,火焰将更加猛烈。旅客列车在运行中燃烧速率极高,据不完全统计,在列车运行的情况下发生火灾的话,半分钟内火焰即可窜到顶棚,两分钟内浓烟量达到车内容积的100,8分钟内12的车厢会直接过火,15分钟内车体全面燃烧,18分钟就会全部烧毁,因此往往处置速度不及火焰的蔓延速度。

列车的防火工作由列车长全面负责,并建立由列车长为组长,乘警长、车辆乘务长参加的防火领导组,在列车长的统一指挥下,分工负责,依靠全体乘务人员,落实旅客列车防火安全责任制。

列车起火后沿线的施救较难,这是因为沿线及车站特别是三等以下车站,未设计设置扑救运行列车火灾的室外消防给水系统和消防水源、消防车通道,而且列车运行的线路两侧封闭,现有平交道口的减少,使得消防车难以迅速接近起火车辆从而延误灭火战机。

而且客车起火部位多为隐蔽部位,行李架以上、座席以下、配电盘后部、顶棚或端板内层,受使用条件限制,灭火器喷出的灭火剂难以深达起火点,寻找火源点较为困难。

而乘务员对消防器材的传递存在现实难度,宿营车一般编挂在列车两端,救援力量不能及时赶到起火部位,在列车发生火灾以后,灭火抢救、疏散活动与旅客自发逃生同步进行、交叉影响,一旦旅客急于逃生,造成人员拥堵,无法及时疏散,极易造成群死群伤的事故,更为严重的是列车燃烧产生的浓烟,给逃生增加了困难。

而旅客列车的车体采用了较多的高分子化合物,发生燃烧使这些物质产生一氧化碳、氨气、一氧化氮、二氧化氮等有毒气体,而列车车窗全部封闭,导致有毒气体不能排出,很容易造成车厢内旅客中毒或烟熏昏迷。但是如果将车厢两侧玻璃打开或击碎,导致空气迅速进入燃烧区域,又容易使火势迅速蔓延,给扑救工作带来难度。

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