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第123章 压缩型电池开始生产(第1页)

基本上每章都被审核,上一章直接连书名都没有了。

本来还有几章,但是修改的四不像了,所以这个剧情就直接跳过。

……

随着华夏5纳米光刻机的投产,西方郭嘉暗流涌动。

不过这些事情用不着陆鑫去操心,自然会有人去应付处理。

他现在在考虑,到底把哪一样技术搬运到主世界这边来?

本来他是打算在机器人领域继续推进的,但是机器人涉及的面太广了,从材料到设备、再到零配件以及操控系统等等,需要全面的提升。

所以机器人这一块,他决定暂时缓一缓。

在把赛博世界的各项技术进行了一番整理之后,经过综合考虑之后,他决定搞——电池!

没错,就是压缩电池技术——也可以称为固态电池。

蓝星的电池技术实际上一直都在进步,但电池的开发技术远远落后于电子设备的更新迭代速度,给我们一种电池技术落后的错觉。

根据科学家的研究,集成电路中晶体管的数量每两年就会翻一番,而电池容量不可能在两年内翻一番。

电池技术落后,其实不是资金问题,更多的是物理限制,需要寻找到新的材料来代替现在的锂电池,但是寻找一种新材料说起来容易,但往往需要付出无数的人力物力财力。

而赛博世界的压缩电池技术,就是在现有的锂电池技术上创新而来,但是两者是完全不同的东西。

这种经过压缩的高密度锂电池,其能量比例最高可以达到蓝星三元锂电池的100倍。

这是什么概念?

比如蓝星三元锂电池的电车,按照最高功率百公里耗电20度电来计算,100度电也就跑500公里。

但实际上,这500公里还要看荷载以及天气情况,还有电池的自然衰减,实际上根本不可能泡得到500公里。

而压缩高密度电池,一次性可以充电一万度,按照百公里耗电20度来计算的话,可以跑到5万公里。

一年家庭用车10000公里来计算,冲一次电跑五年……

关键的是,这种压缩高密度电池,在抗低温、抗衰减以及安全性等方面吊打蓝星的三元锂电池,可以在零下50度的天气里正常使用,10年衰减率低于5%,还有因为电池涉及原理让压缩电池绝对不会发生爆燃。

可以说,车子都跑报废了,电池还可以继续使用,真正的是一电传三代,车走电池还在。

当然了,以上只是一个设想,实际上他当然不可能一下子推出这种高密度电池。

陆鑫的目标是1000度电的压缩电池!

充满电,一次性跑5000公里,这对于一般人而言,已经是一个了不得的数据了。

当然了,这种电池技术也是有一些小“瑕疵”的,就是充电问题,家庭没法充电,因为需要安装高压电,只能到专门的充电站去充。

之所以是小瑕疵,是因为充满电一次性跑5000公里,家里还要装什么充电桩啊?

快没电了直接开到充电站去充好了。

在决定好了之后,陆鑫直接开启了压缩电池的生产流程。

这一次他连专利都没有申请。

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