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万里摩旅藏疆行（第1页）

“一辈子的道理（..）”！

《万里摩旅藏疆行》

2018年六，七月的三十天里，我坐在爸爸的125cc踏板摩托车上穿越了g318川藏线g219新藏线，珠峰大本营。在这次史诗级藏疆极地5000公里穿越的公益与科考活动中，我通过综合能力的选拔，幸运的被主办方凯莱文化和cctv4等选为活动的公益大使。由于喜欢运动在体检中我的肺活量达到4200cc。我们有领队，机修，队医，摄影，记者，保障车和摩旅队员共十八个人，我是年龄最小的，爸爸是年龄最大的。

当第一次亲临这么高的山，看见雪山的一刹那，我欣喜若狂。我从没见过那么蓝的天，那么白的云，那么清的水。

川藏线上有一条条又险又虐的路。领队说：“能在13岁平安通过川藏线和新藏线是一生的财富，是这年龄段可遇不可求的财富巅峰”。

在穿越极地的整个过程中，我体验了兴奋与恐惧，发现了许多可利用的自然资源，这在城市生活中和书本上是没有的。在西藏地区生活的人们，由于交通不便，大雪封山等，造成了物资的匮乏，高原边缘地区的孩子们缺乏很多生活和学习用品。此次我通过演讲得到了耘能源steam科创，哈弥顿实验设备，凯琴数码，银科公益，中华儿女联合会，上海少科院及位育实验的支持和帮助，募集了三万多元的物资。高原缺氧，路况、气候等运输条件是非常不好，我们千辛万苦的将物资驼运到海拔5000米以上的地区，捐赠给了珠峰大本营沿途的学生和扎西宗乡中心小学的同学们。并实现了联合国儿童基金会所创导的与边远地区的孩子互动耘能源steam的科学游戏。

在所经过的垭口，达板及冰川我收集记录了许多自然资源的数据，采集了各类矿石。新疆阿拉尔第十四团胡杨中学的王校长在得知我们将途经阿克苏，特邀请我去与他学校的学生互动耘能源steam科学实践。于是在完成g318川藏线g219新藏线后，领队认真研究了路线，决定从叶城穿过塔克拉玛干大沙漠。在新疆调整行驶路线是需要勇气的，因新疆地域辽阔两地的距离往往都在几百上千公里。

沙漠的日夜温差大，年降水量少水汽的蒸发量大，但地热资源丰富，如果能有一种利用温差的压力配水和地热资源来发电，带着探究我走进了大沙漠和十四团胡扬中学的同学一起探索科学的奥秘。

我在老师的指导下，正在研究一种利用地热资源来发电并配水的装置，已获得了国家专利。我想和边疆地区阿拉尔十四团胡扬中学的同学一起用科学创新的力量来改变沙漠，用人工智能模拟了脑神经的系统，使用softmax回归算法，分类预测、探测总结信息，用一种挑战性的越野学习方法，把风力增压发电与人工智能系统相结合，使沙漠变成绿洲。

（二）神奇的川藏线

6月18日早晨团队一行从成都出发了，由于我们踏板车排量小，领队将我们安排在保障车的前面。125cc的踏板车从成都到折多山脚下，海拔上升到2千多米。沿着318国道从雅安到折多山垭口，经过了二郎山海拔2170米，泸定县城海拔1330米，整个路况全是盘山路，看似坡度不大，其实海拔上升挺快的。记得第一天翻越川藏要塞二郎山，二郎山在川藏线上并不起眼，但它曾经是川藏线上首道关隘要塞，山势险峻，气候恶劣。这次我们翻越二郎山是从山腰隧道穿过，绕过近30公里的陡峭山路和最危险的路段。隧道全长4176米，当我们出了隧道口，藏区的风景迎面而来，蓝天变得更蓝，山体变得更雄伟，还有气势磅薄的白云......下山途中，我的耳边不时传来大渡河凶猛咆哮时所产生震耳欲聋的巨大声响。穿梭在崇山峻岭，泸定城隐约可见。前往泸定是几十公里较陡的长下坡道，公路狭窄，弯道频繁，路面泥泞，事故不断的山路，沿途有许多废弃的车辆，路旁时常有危险的警示。

英雄桥畔的泸定

6月18日晚我们在泸定住宿。6月19日早上，我听到一个当地人与爸爸的交谈：“带这么小的孩子路上一定要注意安全。前几天有辆大巴掉河里了……昨天一辆私家车......川藏线上天天有事故......没有到不了的车，只有到不了的人”。我听到后心情有些紧张了，在泸定铁索桥上，我望着脚下的汹涌澎湃的河水，川藏线上会有多少惊涛骇浪在等待我们呢？我默默对自己说，“我不怕，我要坚持下去。“

小踏板缺氧也开始高反了速度上不来，时速最快也就20几公里。折多山属于大雪山系，折多二字在藏语中是弯曲的意思，弯弯曲曲的盘山路一直到山顶，翻过垭口就正式进入青藏高原。摩托车吃力的吼叫着，一米米向前行驶，身体的高度也上升了2千多米。折多山海拔4962米，在垭口我测试了风速15.6米每秒，温度摄氏2度，湿度85%。在通过垭口时，我身体没有任何不适，就有点流鼻涕。山顶的温度很低，不是雨就是雪。测试完后赶紧离开垭口顺坡而下，前往新都桥。

新都桥

新都桥海拔3300米左右。黄昏时候，我们到达时，队伍中已经有人开始吸氧了。

到镇上的时候，我们已经饥肠辘辘。火锅店离客栈不远，可能是太饿了，店里家常菜的味道感觉好到爆炸，几个人狼吞虎咽就把晚饭解决了。晚上我感觉有点不舒服，高反了头有点胀晕，脖子后有一根筋吊着，开始发烧了。爸爸和队医很着急，在高原上发烧感冒是件很危险的事情，会引发肺水肿，脑水肿等，所以决定第二天烧不退，就只能从稻城亚丁坐飞机撤回上海。晚上我吃了药躲在被窝里手里摸着爸爸给我的天珠，祈祷快点好起来......6月20日早上醒来感觉好多了。领队让我在客栈休息到下午等保障车。爸爸问我要不要继续往前走，我说拼一把吧。（各位不要学啊）

摩旅车队继续前往稻城亚丁。于是在距离上海4000千米的地方，我与爸爸分开了36个小时。

第一次接到电话，保障车下午无法赶到，堵车了。接着又接到电话，保障车要很晚才能到，原因是帮助一位有高反骑自行车的老大爷下山......再接到电话，保障车要凌晨才能到，我们队伍中高叔叔高反严重无法骑行，保障车要前去援救。

6月20晚上领队在路过客栈时告诉我和记者喵喵姐，走夜路很危险的事。明天白天走......

（三）水蓝色星球上净土

6月22清晨，我们前往稻城亚丁。我带上了家人，老师，同学的心愿瓶。稻城亚丁被誉为水蓝色星球上的最后一片净土。我将一部分心愿瓶放入了亲手堆垒起的玛尼堆中。在进藏的山间、路口、湖边等，可以看到一座座石块和石板垒成的祭坛－－玛尼堆。当看到这些玛尼石时请不要随意去碰，玛尼堆上的石头不能拿下来，只能新捡一块石头放在上面（意为添福添寿），这就是为什么玛尼堆可保留几百年，甚至更长时间......今天我们的目的地是理塘海拔4100米。途中要翻越高尔寺山海拔4412米，剪子弯山海拔4659米，卡子拉山海拔4432米。当我们在翻越高尔寺山垭口时，突然大雾遮天铺地，能见度降到十米左右，我们车队中阿凡叔叔不慎摔倒了。于是在领队的指挥下分成了两组行动。一组送阿凡叔叔去医院，一组在山上等交警和吊车救援。趁着休息的间隙，我在垭口安全处测试了风速？，温度摄氏2.8度，湿度90%，可惜记录的纸条湿了，无法看清风速。

领队叔叔为了安全，让我坐上保障车一起送阿凡叔叔去医院，下山的路很难行，悬崖边又没有护栏了。我们穿过几个没有照明的隧道，这让我想起坐在摩托车上也走过漆黑隧道，当时有点紧张。有许多次在进入漆黑隧道里，我们会用摩托车大灯，帮助自行车队一直出隧道。在川藏线上大家相互帮助的正能量每天都有。

医院检查结果，阿凡叔叔肩膀粉碎性骨折，当地没有医疗条件动手术接骨头，所以只能让他坐飞机回武汉治疗了。由于事发突然，我们全队只能住宿雅江海拔2640米。

夜宿高原理塘草坪

6月23日清晨，我们前行到理塘。理塘海拔4100米是世界上最高的城市之一。今晚我们将在道班口旁的草坪上搭建帐蓬。到达理塘爸爸高反严重了，开始需要吸氧了。我们的帐蓬是适用海拔5000+，帐蓬内有休息区域和双人睡觉空间。今天整个搭建只有我一人来完成，可能用力过猛过快，后脑勺的一根筋又吊住了，经验告诉我是高反，于是我马上钻入5000+的睡袋里，晚饭也没吃就昏昏沉沉的睡着了。半夜我被呼呼的大风吵醒，深夜风声夹杂着土拔鼠的叫声，使我又开始兴奋起来，我钻出帐蓬拿着强光手电筒来到了草坪上，真的是伸手不见五指，四周一片寂静与漆黑，有点胆怯了。“啪”一点水珠落在我的额头上......紧接着密密麻麻的雨点纷涌而至。我马上退回帐蓬内，当我重新钻入睡袋时，外面电闪雷鸣，狂风肆虐，暴雨如注。这是我在世界最高的城市荒野草坪上，在帐蓬内睡袋里，野外是暴雨，狂风，闪电，雷鸣，耳边听着土拔鼠的叫声和远处深山中的狼嚎声，这经历可以啊。早上才知道昨晚的狂风暴雨，有些队员的帐蓬进水了和被狂风掀翻了，爸爸让他们在帐蓬休息区坐了一晚上......6月24日早晨，我们又出发了，目标是巴塘海拔2450米。

在经过海子山海拔4650米垭口，风速12米每秒，温度摄氏4度，湿度75。海子山嶙峋怪石及大小海子星罗棋布，在平均海拔4500米山上，有1145个大小海子，其规模密度为中国之最。姐妹湖安静地躺在海子山脚下。听说某些湖晚上是自带荧光效果的哟，于是我捡了一块石头，回去研究一下吧，今天晚上我们来到了巴塘（海拔2580米），这一晚睡的很香......

（四）拉乌山云海与觉巴山之险

6月25日，今天的路程360公里，途中要经过巴宗拉山海拔4170米，拉乌山海拔4380米，觉巴山海拔3904米和东达山海拔5008米，要翻越四座垭口，其中东达山海拔5000＋。在翻越过的几座大山中，觉巴山的险是第一位的。觉巴山并不高，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与险崚，给人以山高谷深的感觉。

途经芒康海拔3750米风速6米每秒，温度摄氏7度，湿度76。它是进入拉乌山和觉巴山的门户，它不仅是入藏后g318的第一站，也是沟通西藏和中原的茶马古道在西藏的第一站。

觉巴山是我在川藏线上走过最险峻的山路。这座山体道路狭窄，超车困难，山上不准走大巴车，翻越前要安检。走在盘山路上往山下看，有万丈深渊的感觉，既危险又震撼。觉巴山的景色是川藏线上所有山中无出其右的。

这座山的树木稀少，与之前山路一点都不同。下面澜沧江波涛汹涌，很多路段是没有护栏的。据说车多时两车交会稍有不慎，就可能翻入万丈深渊。所以领队说，西藏宜川进不宜川出，说的就是觉巴山这段。虽然，这山的海拔不到4000米，应该算是川藏线中的小弟，却是川藏线上最难爬、最费时的一座山。30公里的盘山路，有不少飞石和暗冰路段，路面较破，车道狭窄。从垭口到澜沧江，近2000米的相对高度，给人以山高谷深的感觉，也使得觉巴山成为了川藏线上又一惊险路段，小心慢行仍然难消惊恐…

一路上看到对面迎来的大货车，我紧张的脚母趾都爪紧了。这种路太考验开车技术啦，还好全程一路开车的货车司机们技术很不错，且都很有礼貌的避让我们的小踏板。这里是横断山区的著名险段之一，上依绝壁，下临深渊。随处可见频繁的警示牌提醒注意。一路飞石，塌方泥石流，更让人充满了畏惧之心。

我们行驶在山路中，好几次看到落下的石块，我有时会嚷着：“小心啊”，爸爸的车技很捧，他有时停车观察四周，有时带着油门一溜烟，我们小心翼翼的通过了落石区域，其实整个川藏线上只要有山崖就会有落石......

这座山起起伏伏就是没有下山的迹象。之字形的盘山公路是在绝壁上开凿出来的，使走的人看不到希望和头晕。

由于紧张的长途行驶，我给爸爸敲背，帮助他缓解疲劳。虽然觉巴山不高，但是爸爸高反的感觉仍然还在，我一切正常。觉巴山垭口风速9每秒米，温度摄氏6度，湿度78。

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