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第750章 法拉第蔚来（第1页）

法拉第汽车在香江的工厂年产量最多是一万辆，这是上限，显然不可能达到。而且香江汽车市场保有量也就四十多万辆，去年的销量也就5万辆，市场太小了。

不仅是市场，东瀛、英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、泰国、南非等77个国家汽车靠左行驶，驾驶室在右边。其他中美欧等市场都是靠右行驶，驾驶室在左边。这对法拉第汽车生产带来不小的影响。

贺正诚的办法是给香江富豪的汽车是半手工打造，售价66万港元，工业化生产的汽车业驾驶室在左边。粤省给了法拉第汽车纳入CEPA框架下，给与了最优惠的税率，关税在10%以内，没有消费税，增值税和国产汽车保持一致，还享受退税优惠。

法拉第蔚来系列汽车在国内的售价维持在66万软妹币以内，第一家国内的直营店在鹏城，第二三家是平京和魔都，然后是羊城，东莞，珠海……

其实有一家直营店基本够用了，法拉第的年产量可能也五六千台，对庞大的国内市场来说也就九牛一毛而已，规划只是规划，贺正诚可以自己出钱，先在一线城市核心地块买下地建好房子，以免以后只能在边边角角找地方，建好以后可以租给法拉第，他就赚个租金收入。

王近作为国内知名的经理人，前谷歌中帼工程研究院副院长，主要负责的还是技术领域，市场营销方面，是由大疆发展负责，并不缺少国际化人才。

国内对法拉第蔚来还是很感兴趣的，他们这款车和特斯拉ModelS各方面性能都差不多，不过法拉利默认配置就有GPS导航和ADAS，也就是大疆发展的高级辅助驾驶系统。后续可以通过升级实现语音助手功能。

在新技术的使用上，法拉第先行一部，领先了这个时代。因此在瑞士日内瓦车展亮相时，惊艳了整个车展，吸引了不少报道。可惜因为没有想大规模销售，所以后续并没有大力推广，也就在英法德意西班牙投放了一些软广告。

法拉第在香江的自营店就在新界工厂隔壁，各种售后和服务都是工厂人员在负责；鹏城的自营店也就刚刚确定地点，还没有开始装修，各种服务流程都没有，现在就去荷兰卖车，说实话是早了一点。

贺正诚来到法拉第，也只能以公司是一家立足国内的国际企业作为理由，推动在荷兰成立自营店，下一步也许会在荷兰成立一家汽车制造和组装的工厂。

“这么做我们的资金成本会很高……”

“反正我不在乎投资回报率，只能法拉第能够成功就行。”

贺正诚对此已经习惯了，外界讨论他和巴菲特谁是地球上最伟大的投资者，都说贺正诚擅长投机，巴菲特的投资回报率更高。举的例子有很多，比如大疆创新和易购，都说是他砸钱砸出来的。特别是易购，一直在亏损，如果不是投资白度、企鹅赚到了钱，可能早就破产了。

王涛和王近显然知道贺正诚是人民币玩家，让他们而不是汽车行业有丰富经验的业内人士主导法拉第，是有自己的想法。也就没有对资金问题叽叽歪歪。

法拉第的三电系统和特斯拉多少有些关系，所以造车相对比较容易，从08~09年开始，也就两三年的时间，就能够实现小规模量产，这个速度虽然不快，但他已经比较满足了。

曾玉群他们的ATL（新能源科技）在他的催促下，08年之前就涉足了动力电池领域，这几年在国家政策的推动下，加大了在这个领域的投资力度。支撑曾玉群这么的前提是ATL成为锂电池领域仅次于松下的电池霸主。

从2000年左右开始，ATL凭借着先进的技术和出色的质量管控，还有贺正诚不遗余力的扶持下，一路战胜了许多的竞争对手。比如2006爆发的笔记本自燃事件，让戴尔、苹果、联想IBM、索尼和惠普展开了大规模召回。原因是市场老二索尼电芯的质量问题，再此之后，ATL加入了苹果、联想笔记本电池的供应链，逐渐打开了国际市场。

智能手机电池市场，ATL是绝对的王者，苹果和大疆创新都选择ATL作为主要供应商，让他们的市场占有率高达30%。整个锂电池市场，ATL的市场占有率大约是12%，三洋大约是22%，按照全球锂电池规模约800亿计算，ATL年营收约96亿元，研发投入占收入比重5%~8%之间，公司研发技术人员约为员工总数的23%，是全国最大的锂电池企业。

比亚迪就不说了，磷酸铁锂问题多多，国内三元锂电领域，ATL一家独大，比亚迪，德赛等电池企业都在后面吃灰，无论营收还是毛利润率都远不如ATL。

在电机领域，除了湾湾的富田电机，本来还想扶持香江工业的独苗德昌电机，可惜这是一家家族企业，缺少的开拓进取的雄心。还好他有备胎，潍柴动力谭某某一直没有放弃湘火炬，最后还是被他成功收购，弘毅是其第二大股东。

电机作为重要的汽车零部件，也在其经营范围，投了一些钱共同研发，为了进一步降低风险，法拉第会确保掌握一定的三电技术，也就是自己开发电池，电机和电控。只不过有主次之分，电控优先，其次电机，最后才是电池。

资金问题不用担心，贺正诚负责前提投入，甚至可以不计入法拉第公司债务，直到他们认为有必要纳入公司运营范围内。

贺正诚在纯电动汽车领域的投资可不止目前这些，他赞助香江，国内多个大学展开动力电池研究，其中就包括固态电池等。

也只有电控是难点，这只能靠他们自己，法拉第在硅谷，香江的研发中心的主要方向，还好有特斯拉的经验，让他们少走了不少弯路。

回到鹏城贺正诚开着法拉第（品牌名）·蔚来（系列名）出现在公众视线中，展开了一段新的传奇故事。

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