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第204章 发动机研发（第2页）

在这科研费用恒少的年代，带着资金和研发课题，那简直就是脑袋上顶着顶黄金冠，闪的你黄灿灿的刺眼。

所以不但很多有志于研发的博士硕士生们都来了，甚至很多的教授、主任们都来了。

不但是机械、动力工程、材料、化工、冶金专业这种紧密相关的专业，甚至工业设计、环境工程、计算机、物理专业的老师学生都过来了一大把，看看有没有汤汤水水让自己捡来喝喝。

所以两人来到这里的时候，发现研究室附带的一个中型教研室里挤得满满当当的，尤乐梓正在给所有的人在分享雅马哈动力的研发体系和摩托车发动机的研发步骤和方法。

这种国际一流的研究所的研究秘籍，自然是所有人感兴趣的。

看了这个架势，陈咨知道找尤乐梓是完全没办法了，因为根本挤不进去。

上楼后找到姚书和谢宜华，才找到了点做事的氛围。

两人正指导着一群学生在给一台本田的CD90N原装发动机做测绘。

未来动力机械研究所的第一个研发目标就是以本田的CD90N发动机做逆向研发。

为何选择这款发动机呢？

尤乐梓考察了国内的环境后，从多种发动机中选择了他，自然有其充分的理由。

1992年2月，日本本田公司向华国正式出口CD90N发动机，同年9月天津本田开始将这种机器装配在TH90B1型跨骑摩托车上并开始投产正式销售。

后来又生产了TH90B2，TH90C，TH90T，TH100A，TH100B等经典摩托车。

CD90N发动机只装配在TH90B1B2和TH90C这三款跨骑车上，此款发动机最大噪声≤82分贝。

启动后发动机声音安静，基本上听不到运转声。

最大功率最高时速标称75KMH，但实际上可以开过90KMH。

最低等速油耗公里，实际使用在1.5升百公里以内。

单缸风冷OHC四冲程，压力与飞溅相结合的润滑方式和先进的后置离合器系统使得发动机更加耐用。

该发动机的特点就是离合器在变速主轴上，也就是离合器后置，相应的曲轴与连杆和活塞之间的偏斜磨损也会更小，这样能传递更大的扭力。

不像大部分的离合器装置在曲轴上，一旦换挡操作强悍些（或者说年久）曲轴和连杆大头之间侧向间隙会磨损加大，导致摩托车的震动噪音日渐增大，故障频繁最后影响寿命。

作为一名雅马哈的动力工程师和摩托车爱好者，尤乐梓对这些知之甚深。

在加上该发动机其实是卧式的，做跨骑和踏板都比较合适。

所以综合起来就是耐用、耐操、寿命长、安静、用途广。

最后还有一个最充分的理由就是尤乐梓觉得他有发展成为一个大系列的潜能。

感谢“夜思静”大大的打赏和长期支持！谢谢！

（本章完）

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