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第一百五十五章 撞得翻了肚皮（第2页）

反倒是对面战车在撞击的瞬间，伴着双方武器系统之间溅起的大片火花，车体直接完全悬空离地；

甚至，在高速转动的竖转型绞盘轰击下，对方车体直接出现了九十度以上的上倾！

之所以会出现这种情况，也不完全是陈晨武器水平高度偏低，以及车身前倾着力的原因；

其中还有着双方武器系统的原因！

竖转型绞盘跟竖转型滚轴这两者之间，前者的攻击无疑要相对更为强力！

这绝不是因为前者大多装配在强攻型战车上，后者配备于防御型战车的原因；

至少，不全是这个原因。

虽然强攻型战车的武器系统输入功率，确实要比防御型战车的武器系统输入功率高，但根本上还是绞盘跟滚轴的武器结构问题；

所有旋转类的武器，攻击力的组成中，固然有武器结构的影响，但转速无疑也是很大一部分原因；

而武器的转速问题，取决于在单位输出功率下，武器的重量大小；

也就是说，武器重量越大，转速越小，反之则越大；

而绞盘与滚轴两者之间，无疑是前者的重量更轻；

毕竟绞盘既然称做盘，外形构造还就是个盘子，咳，虽然这个盘子比较厚0.0

反观滚轴则是个轴状体，虽然周长比绞盘小几倍，但宽度却是绞盘的上百倍！

而装甲战车的对抗需要，武器必然是高密度的实心体，这就注定了武器体积越大、重量越高！

大抵可以理解为，同样的输出功率下，绞盘可能达到十转，滚轴可能只有五转、三转，乃至两转！

当武器系统威力更低，再加上诸如武器系统水平高度不占优，撞击角度更差等等的原因结合，自然就出现了眼前这种情况；

对面黑色战车不单发生了悬空离地，车身前端还出现了大于九十度的上倾角！

车身在出现悬空离地的情况时，车身前端上倾的角度，往往决定了下落后的结果；

也就是说，车身前端的上倾角度，决定了着地后能否及时恢复车身正常，乃至是否会发生翻车的情况！

而车身前端以大于九十度的上倾角度悬空离地，落地后必然会……翻车！

毕竟车身前端上倾角度等于九十度时，车身离地悬空过程中，车身前端是垂直朝向天空的！

在这种情况下，车身落地时，一定是车尾先落地；

唔，其实车身但凡离地悬空，大抵先落地的都是车身尾部；

毕竟车身离地悬空时，很少出现以水平车身离地的情况。

而车身离地悬空时，前端上倾的角度，就决定了落地后，车身上朝前压、还是有翻；

如果低于九十度，车身会向前压，自然能更快的调整车身恢复正常；

反之，如果车身悬空离地时，车身前端上倾的角度大于九十度，那落地后一定会想后翻，必然会出现翻车！

事实上，黑色战车在落地后，也确实是肚皮朝上地翻车了0.0

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