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第一百六十一章布置应急有备电报拍发准确（第1页）

在日常，具有这种旅客需要办理越站手续的情况，刘群都会告知本车厢列车员，由他们向旅客做好宣传，需要补票的旅客及时到8号车厢，列车办公席办理补票手续，但是今天已经预测到了严重超员的现状，那么就只能被迫停止对这些想要越站的旅客办理补票手续。

机车停车位置非常准确，每节车厢门口都排了长长的两列长队，正好对应着硬席车厢两个车门，每排的队列前面都站着一名站方工作人员。

眼看着列车打开了车门，站方的工作人员就来到了车门处，把位这些车门，组织旅客，双开车门之后，旅客从每节车厢的两端上车，到中部会合，乘车效率确实提高了不少，而应急小分队的人员见站方，卡控车门安全就又纷纷登上了列车，在列车上组织车内旅客向车内行走。

由于本车厢列车员提前已经做好了宣传，告知了那些买短途票的旅客，在对号入座的旅客上车以后请及时让出座位，那些购买了短途车票的旅客其实也心中有数，在这种客流情况下，前方站肯定是要上来旅客的。

当然也不排除有一些运气特别好的旅客遇上的预留座位一直没有上来，旅客就可以安然的乘坐到下一站。

由于预想得当，提前清空了通道和风挡间的旅客，b站的300名旅客，在5分钟内通过13个车门全部登上了列车。

列车员在守口作业时，首先疏通车门口的通道，让下车的旅客迅速带好行李下车，然后对上车的旅客做好宣传，快速地查验车票、到站，对一些老年等重点旅客做好扶老携幼，督促旅客排队上车，防止旅客拥挤，造成上下对流。

列车乘警也如临大敌，张警长带着两名乘警，两名协警，分头在各个车厢门四处巡视检查，防止因旅客人多而可能发生的治安案件。

随着这300名旅客的上车，车厢里的秩序，略微有些混乱，但是列车驶出站台以后，列车员就深入车厢向旅客提供服务，接受问询，旅客才又逐渐的平静了下来，极个别旅客不给让座，但是经过列车工作人员说明情况，陈述利害关系以后，也纷纷的起身让座了。

b站上车旅客较多，车辆乘务员在列车站停时，也非常紧张，在站台上加强了超员后的车辆检查，主要是检查车辆弹簧压缩情况，此时如果发现弹簧压死丧失减震能力，那么必须配合列车应急处置小组，立即组织疏导旅客，弹簧不恢复正常就不能够开车。

各车厢列车员及时疏导风挡、通过台，车门口、洗面间、客车通道上的旅客携带品，充分利用起了行李架、座位下部等空间存放旅客携带品，坐到车门不者，通道畅通，方便旅客通行和乘降，在具有车内存放携带品的空间不足时，车内有两个洗面间的车厢，可利用其中一个洗面间整齐牢固的摆放行李，以腾出更多空间供旅客通行。

刘群使用对讲机通知“喇叭”（列车广播员）道：“这趟车，出执行好一站三报（就是对每一个停战做好，到达时间开车时间停车时间的通报制度外，取消检修时间），要增加通告频次，保证日间站站通报。加强安全宣传，和到站前、开车后的广播内容稳定，旅客情绪及时向旅客通报列车超员以后的安全注意事项，动员旅客与列车工作人员共同克服困难。”

在增加列车广播频次的基础上，列车员按照在应急处置演练过程中演练过的内容，加强了车厢内、车门口的流动、多次通告，到站前提前将下车，旅客和重点旅客组织到车门口等候下车。

刘群又通知检车乘务人员：“加强硬座车厢空调的调整，尽可能的采取强通风，适当的将温度调低1~2度，降低车内温度，防止发生旅客因人多造成的窒息，燥热等问题。”

b站开车以后，刘群就巡视硬座车厢，后来，在8号车厢办公席，查看站车交互系统和各车厢列车员做完去向登记之后传过来的小速报，发现列车此时已经超员40。

根据超员率的计算方法，涉及几个专业术语：

标记定原是各硬座车厢标记定员的总和；

实际定员是总标记定员减10个座位，办公席等新型车标记定员不用核减，办公室在内时，其实际定员即为标记定员。超成定员，及实际定员，与实际定员乘以规定超员率之和。

经过核算，k18次硬座车厢目前超员达到了40，按照规定刘群在办公席编发超员电报。

主送c站到f站，k18次列车沿途各停靠站：

抄送k184所属局集团公司客调、客运部，主送各站所涉及的集团公司铁路局客调、客运部、本段乘务科。

主要内容，列车运行至b站列车超员，硬座实际定员xx人？车内现员x人，超员百分之四十。

请各站接电后按章办理，协助列车做好乘降组织工作。

10年以前的时候，在拍发这种电报时，末尾都要加一句“请各接报站停剪停售本次列车车票”，这句话的命令意味较为严重，而列车与车站之间并没有隶属关系，平级之间进行业务交接，而且现在旅客购票大多一、两个月就从网上已经购得，现在要求旅客停售车票，基本没有什么意义。